自主可控有多困難？在湖北武漢，有這么一家企業(yè)，2003年開始籌備做研發(fā)，2005年有了初步成果后設(shè)立公司，又過(guò)了3年才找到第一個(gè)用戶。面對(duì)海外巨頭高度壟斷的市場(chǎng)，公司從基礎(chǔ)研發(fā)一步一步做起，至今仍有一半以上的員工是研發(fā)人員，這也帶來(lái)了長(zhǎng)期的虧損，在2016年實(shí)現(xiàn)少量利潤(rùn)前，公司連續(xù)虧損了11年。

突破后的回報(bào)也足夠豐厚。憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，至2020年底，這家企業(yè)生產(chǎn)的EMS（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）累計(jì)裝車量已突破200萬(wàn)套，在國(guó)內(nèi)商用車標(biāo)定公告占有率接近60%。公司還于今年3月成功登陸科創(chuàng)板，并被冠以“汽車動(dòng)力國(guó)產(chǎn)大腦”的美譽(yù)。

這家企業(yè)就是菱電電控，在汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)這個(gè)細(xì)分行業(yè)，菱電實(shí)現(xiàn)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化“零”的突破，并在混合動(dòng)力汽車動(dòng)力管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電機(jī)控制器和整車控制器等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。日前，《科創(chuàng)中國(guó)》調(diào)研活動(dòng)走進(jìn)了這家企業(yè)，了解公司的“真技術(shù)”與“硬實(shí)力”。

“只有你的技術(shù)領(lǐng)先，你才能得到行業(yè)的認(rèn)可，你的企業(yè)才有立身之本。菱電的戰(zhàn)略很簡(jiǎn)單，一是把技術(shù)做深，真正掌握核心技術(shù)；二是把產(chǎn)品做全，為客戶為市場(chǎng)提供多樣靈活的解決方案。”菱電電控創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王和平對(duì)記者說(shuō)，過(guò)去的十多年里，菱電一直在追趕。如今，面對(duì)汽車電動(dòng)化浪潮，公司有了與海外巨頭同時(shí)起步同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，“我們必須抓住，也一定能夠抓住”。

突破：三年找到第一個(gè)客戶

EMS被稱為汽車動(dòng)力的“大腦”，它控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的一舉一動(dòng)，從而決定整車的油耗水平、污染物排放水平、動(dòng)力性能和駕駛舒適性等，是汽車的核心部件之一。

王和平第一次接觸EMS是在2002年，當(dāng)時(shí)他受朋友邀請(qǐng)去河北參觀一家民營(yíng)汽車廠，偶然得知一臺(tái)EMS要5000多元，全部依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廠家能夠生產(chǎn)。這位朋友還告訴他，EMS技術(shù)長(zhǎng)期被德國(guó)博世、大陸，日本電裝、德爾福等跨國(guó)廠商所壟斷，是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主化的主要瓶頸之一。

王和平不太服氣。他大學(xué)學(xué)的是自動(dòng)化，畢業(yè)后又在一家工業(yè)自動(dòng)化研究所工作了多年，后下海創(chuàng)業(yè)并頗有斬獲，他想試一試。

2003年，王和平組建團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了對(duì)EMS的研發(fā)。兩年后，團(tuán)隊(duì)有了初步成果，遂成立公司準(zhǔn)備向市場(chǎng)推廣。

“當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)震動(dòng)，我們找了一些主機(jī)廠，大家的熱情都非常高，很多人和我說(shuō)，總算有國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品了！還要求我們馬上送樣。”王和平回憶起那段經(jīng)歷，仍有些激動(dòng)。

然而，興奮的王和平?jīng)]能等來(lái)期盼中的合作，那些熱情的車企甚至沒(méi)有再和他聯(lián)系。哪兒出了問(wèn)題？王和平一打聽，那些車企拿到公司的樣品后，主要是用于和外企供應(yīng)商談判，并沒(méi)有真正使用公司產(chǎn)品的計(jì)劃。

“這對(duì)我們打擊挺大。但是，也讓我們進(jìn)一步堅(jiān)信，市場(chǎng)對(duì)自主產(chǎn)品的期望是很大的，市場(chǎng)需求也非常大。”王和平對(duì)上海證券報(bào)記者說(shuō)，來(lái)自市場(chǎng)的反饋，也是他和公司堅(jiān)持下來(lái)的動(dòng)力。

企業(yè)是時(shí)代的產(chǎn)物。據(jù)了解，就在菱電電控創(chuàng)立的2000年前后，國(guó)內(nèi)先后有30多家企業(yè)涉足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)領(lǐng)域，但大多數(shù)都沒(méi)能堅(jiān)持下來(lái)，菱電成了極少數(shù)留下來(lái)的企業(yè)。

“這是一個(gè)需要長(zhǎng)期技術(shù)沉淀的行業(yè)。”王和平對(duì)記者說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多變量、高度非線性、響應(yīng)滯后的時(shí)變系統(tǒng)，這決定了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，門檻非常高。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)作為核心部件之一，直接影響到汽車的性能和可靠性，整車廠對(duì)供應(yīng)商的選擇一定非常慎重。

產(chǎn)品初步開發(fā)完成后，王和平和伙伴們又苦熬了三年。2008年，因緣巧合下，江南奧拓委托菱電電控開發(fā)EMS，這也成為菱電電控第一個(gè)實(shí)現(xiàn)裝車的產(chǎn)品。

“事在人為”。王和平的辦公室里，就懸掛著這幅字。他說(shuō)，這是他的座右銘，用來(lái)提醒自己，很多想象中很困難的事情，通過(guò)努力是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。“你不努力，你不去堅(jiān)持，永遠(yuǎn)都做不到”。

追趕：累計(jì)裝車突破200萬(wàn)套

和許多高壁壘的產(chǎn)業(yè)一樣，從“零”到“一”往往較為困難，從“一”到“多”則要容易得多。

有了江南奧拓的成功案例，菱電電控的產(chǎn)品推廣很快得到下游廠家的認(rèn)可，各種合作紛至沓來(lái)。正如王和平所預(yù)料，中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)，對(duì)核心零部件國(guó)產(chǎn)化本身有著強(qiáng)烈的需求——國(guó)產(chǎn)化能大幅降低成本。

“每一個(gè)控制模型都是我們自己反復(fù)調(diào)試出來(lái)的，每一條代碼都是我們自己敲打出來(lái)的。”王和平說(shuō)，從一開始，菱電電控就堅(jiān)持正向開發(fā)，前期開發(fā)可能會(huì)比較慢，但是基礎(chǔ)打得牢，掌握了電控系統(tǒng)的控制策略及底層驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的源代碼，后續(xù)做一些升級(jí)和再開發(fā)就會(huì)比較容易。

更為重要的是，鍛煉了一支勤奮踏實(shí)肯鉆研的隊(duì)伍。

據(jù)介紹，為了研發(fā)出更好的汽車“國(guó)產(chǎn)大腦”，菱電電控的技術(shù)團(tuán)隊(duì)每年要輾轉(zhuǎn)吐魯番、漠河、海拉爾等地，在極熱和極寒以及缺氧等環(huán)境下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。由于公司長(zhǎng)期虧損，為了節(jié)省費(fèi)用，技術(shù)人員只能自己開著待試車輛，進(jìn)行幾千公里的轉(zhuǎn)場(chǎng)。

“菱電電控的最大優(yōu)勢(shì)，就是我們有一支穩(wěn)定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一支有強(qiáng)烈信念的團(tuán)隊(duì)。”王和平介紹，曾經(jīng)有一位記者采訪他，詢問(wèn)菱電電控虧損這么多年為什么還能堅(jiān)持，他當(dāng)時(shí)的回答就是“菱電電控的團(tuán)隊(duì)包括他自己，一直抱著一個(gè)信念，就是要做出中國(guó)人自己的汽車動(dòng)力電控系統(tǒng)”。

正是這種不服輸?shù)膴^斗精神，推動(dòng)了菱電電控不斷成長(zhǎng)。

2016年，菱電電控研發(fā)生產(chǎn)的“渦輪增壓與缸內(nèi)直噴汽油機(jī)管理系統(tǒng)”經(jīng)湖北省科技廳鑒定，認(rèn)為其技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，打破國(guó)際壟斷。

2018年8月，菱電電控開發(fā)的搭載東安動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)N1類車在國(guó)家檢測(cè)中心通過(guò)國(guó)六B階段排放，成為中國(guó)第一款N1類通過(guò)排放的車輛，打破了中國(guó)本土發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足國(guó)六法規(guī)的謠言。截至目前，菱電電控是僅有的獲得汽油車國(guó)六車型公告的兩家中國(guó)自主電控企業(yè)之一。

“正是有了菱電電控的EMS投放，結(jié)束了EMS的暴利時(shí)代。”王和平介紹，目前菱電電控部分型號(hào)的電控系統(tǒng)成本已降至2000元以下。隨著電控系統(tǒng)低成本、高可靠性、大批量生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，其在自主發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車、乘用車等領(lǐng)域的應(yīng)用將不斷擴(kuò)大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，菱電電控生產(chǎn)的EMS累計(jì)裝車量突破200萬(wàn)套。在輕型商用車領(lǐng)域（N1 類），菱電電控的標(biāo)定公告占有率接近60%。

這已幫助公司鎖定了巨量的訂單。據(jù)了解，在我國(guó)，一款機(jī)動(dòng)車的投產(chǎn)上市需要經(jīng)過(guò)工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部的核準(zhǔn)，菱電電控生產(chǎn)的ECU、OBD就屬于需要核準(zhǔn)公告的核心零部件。一旦公告核準(zhǔn)鎖定，將形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

超越：迎接“電動(dòng)化”新機(jī)遇

隨著裝車量的增加，菱電電控在車廠的認(rèn)可度越來(lái)越高，先后榮獲華晨鑫源、東安動(dòng)力等主機(jī)廠的優(yōu)秀供應(yīng)商，長(zhǎng)安跨越研發(fā)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，福田汽車突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等，并在“中國(guó)心”2020年度動(dòng)力總成零部件評(píng)選中榮獲金牌供應(yīng)商。

公司的經(jīng)營(yíng)效益也高速增長(zhǎng)。2018年至2020年，公司的營(yíng)業(yè)收入分別為2.5億元、5.4億元和7.6億元，凈利潤(rùn)分別為2197萬(wàn)元、811萬(wàn)元和1.57億元。今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.98億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.2億元，同比分別增長(zhǎng)16.65%和17.12%。

有了底氣的菱電電控也加快了對(duì)中高端市場(chǎng)的開拓。

“前面十多年，應(yīng)該說(shuō)是在追趕和基本趕上國(guó)外龍頭企業(yè)的狀態(tài)，那么今后我們要努力進(jìn)行超越。”王和平說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，給菱電電控提供了一個(gè)與國(guó)際巨頭同步起跑、同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

據(jù)介紹，在電動(dòng)化領(lǐng)域，菱電電控已于2016年實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器和整車控制器的產(chǎn)業(yè)化。在混合動(dòng)力汽車板塊，公司開發(fā)了多種結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)，包括P1結(jié)構(gòu)混動(dòng)、P1+P3混動(dòng)、增程式混動(dòng)、功率分流式混動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)了增程式電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。

“我們的優(yōu)勢(shì)，就是掌握了動(dòng)力系統(tǒng)全套控制系統(tǒng)的核心控制技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器、整車控制器、混動(dòng)控制器等。”菱電電控研究院總工程師、新能源研究院院長(zhǎng)石奕認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)必然是電動(dòng)化，但電動(dòng)化不等同于純電化?；沮厔?shì)是驅(qū)動(dòng)電氣化，能量來(lái)源多樣化。動(dòng)力系統(tǒng)控制的核心是如何分配、協(xié)調(diào)各種能量源到電能的轉(zhuǎn)換，對(duì)整車的能量流進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)高效的能源利用。

石奕介紹，無(wú)論是硬件設(shè)計(jì)、底層驅(qū)動(dòng)軟件設(shè)計(jì)、車載控制器操作系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、應(yīng)用層算法設(shè)計(jì)，菱電電控都掌握了核心技術(shù)，而且有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以針對(duì)不同的客戶群體，提供不同的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品組合。

今年上市以后，菱電電控進(jìn)一步加大了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，公司武漢總部的第五層樓已經(jīng)全部讓給新能源研發(fā)部，同時(shí)在北京成立新能源研究院，招聘了大量高端人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在菱電全公司大約500人，研發(fā)人員超過(guò)300人，新招聘研發(fā)人員主要集中在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

“我們今年就有兩款車型的配套MCU產(chǎn)品進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)，公司目前也正在開發(fā)多款純電動(dòng)車型適配的VCU產(chǎn)品，后續(xù)將陸續(xù)投產(chǎn)。”王和平說(shuō)，中國(guó)的新能源事業(yè)走在全球前列，給包括菱電電控在內(nèi)的配套企業(yè)提供了非常好的機(jī)會(huì)。

在王和平辦公室里還懸掛著另一幅字，“順勢(shì)而為”。他說(shuō)，電動(dòng)化就是大趨勢(shì)，菱電電控今后業(yè)務(wù)的主攻方向之一就是新能源。利用公司掌握動(dòng)力系統(tǒng)全套核心控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，在動(dòng)力系統(tǒng)的控制系統(tǒng)上，菱電電控都要做中國(guó)第一。