在2007年，彼時(shí)還是通用汽車公司底特律動(dòng)力總成總部戰(zhàn)略和規(guī)劃經(jīng)理的余平，已預(yù)見(jiàn)到新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)遇，回國(guó)創(chuàng)立了精進(jìn)電動(dòng)。精進(jìn)電動(dòng)是我國(guó)最早從事新能源汽車電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)組建完畢后，便在2008年獲得了第一筆融資。從那時(shí)起，“做世界上最好的電動(dòng)系統(tǒng)”就是公司的愿景。

14年后，精進(jìn)電動(dòng)登陸科創(chuàng)板。作為公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，余平在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司成立以來(lái)一直聚焦高中端汽車電動(dòng)化核心零部件領(lǐng)域，堅(jiān)持原創(chuàng)性自主性正向研發(fā)。精進(jìn)電動(dòng)將充分借助資本市場(chǎng)的力量，以更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)啟公司發(fā)展的全新征程，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率、營(yíng)收，努力回報(bào)社會(huì)和廣大投資者。

　　獨(dú)立供應(yīng)商迎來(lái)極大機(jī)遇

余平職業(yè)生涯的起點(diǎn)是通用汽車公司。1995年，余平成為通用汽車中國(guó)區(qū)的試驗(yàn)工程師。5年后，他晉升為通用汽車底特律研發(fā)中心的高級(jí)工程師，負(fù)責(zé)創(chuàng)新性工作。提起這段經(jīng)歷，余平總結(jié)道：“我在通用汽車完整經(jīng)歷了基層應(yīng)用開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新性研發(fā)，最后又參與了技術(shù)戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃。我也有幸在上世紀(jì)90年代就接觸到通用汽車最早期的電動(dòng)汽車項(xiàng)目‘EV1’。”

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著混合動(dòng)力汽車在北美的量產(chǎn)和大范圍普及，時(shí)任底特律研發(fā)中心經(jīng)理的余平意識(shí)到，汽車電動(dòng)化的大潮即將到來(lái)。但他同時(shí)注意到，產(chǎn)業(yè)鏈條中的供應(yīng)商對(duì)汽車電動(dòng)化的技術(shù)儲(chǔ)備完全不足，“包括豐田在內(nèi)的整車企業(yè)只能自己進(jìn)行電動(dòng)化相關(guān)零部件的研發(fā)生產(chǎn)”。

這讓余平看到了獨(dú)立供應(yīng)商在汽車電動(dòng)化時(shí)代的機(jī)遇：“汽車零部件是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，也是最開(kāi)放的市場(chǎng)。汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，給了新進(jìn)入者極大的機(jī)遇，這讓我們有了和外資供應(yīng)商直接競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，通過(guò)新的技術(shù)路線翻過(guò)外資企業(yè)原有的技術(shù)壁壘。”

談到新能源汽車零整關(guān)系（零部件與整車）變化趨勢(shì)時(shí)，余平認(rèn)為：“全球四大汽車集團(tuán)都有著非常高的外采率，供應(yīng)商之間的產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，能給整車企業(yè)帶來(lái)源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新和快速迭代。零部件內(nèi)部化并不利于整車廠充分利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲取領(lǐng)先的產(chǎn)品和最優(yōu)的價(jià)格。”

“新能源汽車的更新?lián)Q代速度，是燃油車無(wú)法企及的。正因如此，更多的整車企業(yè)傾向運(yùn)用供應(yīng)商的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)，迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)和迭代。這些都是供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，也是供應(yīng)商的機(jī)遇所在。”余平說(shuō)。

　　電驅(qū)動(dòng)將成下條熱門(mén)賽道

與幾家企業(yè)獨(dú)占鰲頭的動(dòng)力電池領(lǐng)域不同，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前呈現(xiàn)“百花齊放”的格局，也是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的領(lǐng)域之一。隨著電池技術(shù)進(jìn)步的逐漸放緩，車企將更注重電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)突破與革新。加之燃油車供應(yīng)商向新能源領(lǐng)域大舉轉(zhuǎn)型、外資企業(yè)不斷進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正快速升溫。

“未來(lái)，全球?qū)用娴膬?yōu)秀電驅(qū)企業(yè)會(huì)在10家左右。”余平表示，精進(jìn)電動(dòng)自成立以來(lái)，就一直和博世、電裝、東芝、博格華納等10余家國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，公司已先后拿下全球四大整車集團(tuán)中的大眾集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（現(xiàn)Stellantis集團(tuán)）的電驅(qū)系統(tǒng)或電控系統(tǒng)的批量訂單。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，精進(jìn)電動(dòng)已為一汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、北汽福田、吉利、小鵬等優(yōu)質(zhì)整車客戶提供配套。值得一提的是，精進(jìn)電動(dòng)此次IPO的戰(zhàn)略配售方包括一汽集團(tuán)和全球最大的中重型變速器企業(yè)艾里遜變速箱公司。據(jù)介紹，精進(jìn)電動(dòng)和一汽的合作始于2010年，2017年啟動(dòng)了戰(zhàn)略合作，雙方共同研發(fā)、生產(chǎn)的新能源汽車電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)總成，覆蓋紅旗品牌純電、混動(dòng)乘用車和解放品牌新能源商用車。

對(duì)于國(guó)內(nèi)電驅(qū)市場(chǎng)格局，余平認(rèn)為，補(bǔ)貼退出后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在由政策驅(qū)動(dòng)為主，向市場(chǎng)和“雙積分”驅(qū)動(dòng)為主進(jìn)行轉(zhuǎn)變，低端產(chǎn)能正被進(jìn)一步淘汰，電驅(qū)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰也將加劇，行業(yè)中那些能在高中端產(chǎn)品市場(chǎng)立足、引領(lǐng)科技創(chuàng)新的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)電驅(qū)行業(yè)主要由整車廠和供應(yīng)商兩個(gè)陣營(yíng)構(gòu)成，以特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪為代表的整車廠自產(chǎn)自研動(dòng)力總成系統(tǒng)，其他整車廠的電驅(qū)系統(tǒng)主要來(lái)自第三方獨(dú)立供應(yīng)商。此外，目前業(yè)內(nèi)大部分的電驅(qū)從業(yè)者由其他領(lǐng)域跨界而來(lái)，譬如方正電機(jī)、大洋電機(jī)等，像精進(jìn)電動(dòng)這種成立初期就瞄準(zhǔn)新能源汽車電驅(qū)賽道的企業(yè)并不多見(jiàn)。

余平認(rèn)為，相較整車自研自產(chǎn)，獨(dú)立供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)是，在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中需同時(shí)面向多個(gè)整車廠的多款車型，由此積累的技術(shù)和方案儲(chǔ)備是非常寶貴的資源，可在面向新車型開(kāi)發(fā)需求時(shí)，快速進(jìn)行模塊拆分重組并優(yōu)化集成，形成不同主機(jī)廠類似車型的共平臺(tái)產(chǎn)品譜系，降低開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。

統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)NE時(shí)代的數(shù)據(jù)顯示，精進(jìn)電動(dòng)2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率排名第10，在國(guó)內(nèi)獨(dú)立供應(yīng)商中排名第4。此外，精進(jìn)電動(dòng)是國(guó)內(nèi)唯一持續(xù)大批量配套歐美整車集團(tuán)的供應(yīng)商。

　　更加聚焦高中端優(yōu)質(zhì)客戶

“我們已經(jīng)走過(guò)前期的基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)品量產(chǎn)階段，下一步將推動(dòng)前幾年儲(chǔ)備的高端項(xiàng)目走向量產(chǎn)，不斷提升產(chǎn)銷量和產(chǎn)能利用率。”談到未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，余平表示有信心帶領(lǐng)公司快速走向盈利。

據(jù)介紹，獲取國(guó)際大型整車企業(yè)量產(chǎn)訂單，首先需要通過(guò)國(guó)際整車企業(yè)的技術(shù)能力和質(zhì)量體系認(rèn)證，進(jìn)入合格供應(yīng)商備選庫(kù)，此等認(rèn)證通常要1至2年時(shí)間；然后，需與整車企業(yè)的新車型進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)（通常要3至4年時(shí)間），最終才能來(lái)到量產(chǎn)階段。這是一個(gè)供應(yīng)商和整車企業(yè)進(jìn)行巨大投入和緊密合作的過(guò)程。

公司此次IPO募集資金主要投向的領(lǐng)域，均為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝優(yōu)化、生產(chǎn)改造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)悉，公司自主研發(fā)的第三代半導(dǎo)體碳化硅控制器產(chǎn)品，已獲隸屬于德國(guó)大眾商用車集團(tuán)Traton的瑞典斯堪尼亞、德國(guó)曼恩的量產(chǎn)配套項(xiàng)目。

余平介紹，公司早在2016年就開(kāi)始了第三代半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)，并在2018年拿出了可研發(fā)配套的產(chǎn)品。相較原來(lái)的硅基IGBT半導(dǎo)體，三代半導(dǎo)體技術(shù)具有禁帶寬、熱導(dǎo)率高、電子飽和遷移速率高等特點(diǎn)。募集資金的到位，將幫助公司滿足第三代半導(dǎo)體高功率碳化硅控制器產(chǎn)品批量生產(chǎn)的需要。

登陸資本市場(chǎng)，標(biāo)志著公司進(jìn)入全新發(fā)展階段。余平表示，公司將更加聚焦全球大型整車企業(yè)的高中端骨干車型，同時(shí)采用國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并舉的市場(chǎng)戰(zhàn)略。公司的產(chǎn)能利用率也有望在2023至2024年穩(wěn)步提升至較優(yōu)水平。

在余平看來(lái)，要成為真正具有國(guó)際影響力的一級(jí)供應(yīng)商，一定要在引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新和進(jìn)步的高中端市場(chǎng)有所作為。公司多年的技術(shù)儲(chǔ)備，以及成功配套國(guó)際大型整車集團(tuán)的高中端車型，并多次獲得國(guó)際級(jí)產(chǎn)品和質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)的經(jīng)驗(yàn)，是公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的突出優(yōu)勢(shì)。精進(jìn)電動(dòng)將以國(guó)際化供應(yīng)商十強(qiáng)為目標(biāo)，堅(jiān)持原創(chuàng)性自主性正向研發(fā)，持續(xù)帶來(lái)引領(lǐng)性產(chǎn)品。