進軍飛行汽車領(lǐng)域一年后，小鵬汽車公布了商業(yè)化時間表。10月24日，公司董事長何小鵬宣布，計劃在2024年實現(xiàn)首款飛行汽車量產(chǎn)，產(chǎn)品售價在100萬元以內(nèi)。

據(jù)公司發(fā)布的視頻，這款飛行汽車設(shè)有兩個螺旋槳，飛行汽車在陸地行駛時，螺旋槳折疊在車身內(nèi)；切換飛行模式時，螺旋槳將從車身內(nèi)向外展開，實現(xiàn)垂直起飛。

飛行汽車即電動垂直起降載人飛行器，屬航空器范疇，是目前熱門的投資領(lǐng)域。長城、吉利、通用、豐田、本田、戴姆勒等車企都已投身其中。主流企業(yè)的研發(fā)思路更強調(diào)產(chǎn)品的“航空屬性”。

相比起來，小鵬汽車發(fā)布的新款產(chǎn)品較為另類。小鵬上一代飛行汽車是旅航者X2，重量為0.56噸，而計劃量產(chǎn)的這款飛行汽車的整體重量達到了1.8噸。重量提高后，對電池能量密度和安全性也提出了更高要求。

這款產(chǎn)品的雙螺旋槳設(shè)計，在業(yè)內(nèi)也極其罕見。主流飛行汽車企業(yè)都采用6至36個螺旋槳布局，小鵬上一代旅航者X2飛行汽車也配備了8個螺旋槳.

螺旋槳數(shù)量少，意味著要想獲得同等升力，槳葉尺寸要足夠大。據(jù)公司董事長何小鵬介紹，當(dāng)螺旋槳處于打開狀態(tài)時，這款產(chǎn)品整車長度達到7.01米，寬度達12.2米。而上一代旅航者X2的長度為4.97米、寬度為4.78米。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品展開后尺寸大幅超過車道寬度，使用場景將受到限制，例如無法在高速公路等環(huán)境下自由切換運動模式。

螺旋槳尺寸更大也意味著噪音更大。噪音是制約飛行汽車規(guī)?；瘧?yīng)用的重要阻礙之一。2021年5月19日，歐洲航空安全局（EASA）與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布《歐洲城市空中交通社會接受度研究》。這份報告提出，當(dāng)考慮到城市空中交通帶來的潛在后果時，被訪者都想盡量降低其在安全、噪音方面所受到的影響。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)，分布式電推進技術(shù)是飛行汽車最大的優(yōu)勢，這種思路最早來自多旋翼無人機，后逐漸應(yīng)用至飛行汽車領(lǐng)域，即設(shè)置多個螺旋槳為航空器提供升力或者動力。

分布式電推進技術(shù)可以提高飛行汽車的安全系數(shù)，即使其中一個或幾個螺旋槳出現(xiàn)問題，也不至于引發(fā)災(zāi)難性事故；此外，多個螺旋槳布局可以降低單個槳葉尺寸，有利于噪音控制。多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，這一技術(shù)更適用于城市場景。

億航是國內(nèi)首家在美上市的飛行汽車企業(yè)，億航旗艦版飛行汽車一共配備了16個螺旋槳，呈同軸對置分布；Joby是全球市值最高的飛行汽車企業(yè)，其飛行汽車共配備了6個螺旋槳；德國飛行汽車企業(yè)Lilium 9月15日在美通過SPAC形式上市，Lilium的飛行汽車更是采用了36個單獨的電推動單元。

小鵬最新發(fā)布的飛行汽車反其道而行之，或與研發(fā)設(shè)計針對的具體場景有關(guān)。一名接近小鵬匯天的知情人士告訴記者，小鵬這款產(chǎn)品并非為城市內(nèi)運行而設(shè)計，主要運用場景為野外。

“最初主要針對部分小鵬汽車的存量客戶，小鵬可以向監(jiān)管部門申請航線或者空域，讓這些客戶先體驗飛行。”一名飛行汽車行業(yè)人士告訴記者，在現(xiàn)階段小鵬汽車并未真正考慮將飛行汽車用于城市空中交通。財新記者注意到，小鵬汽車發(fā)布的視頻即以雪山、森林和湖泊為背景。

廣東匯天航空航天科技有限公司（下稱“小鵬匯天”）是小鵬飛行汽車項目的研發(fā)主體。10月19日，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等機構(gòu)跟投。

城市空中交通一直被認(rèn)為是飛行汽車最佳的運營場景。與傳統(tǒng)直升飛機相比，飛行汽車具備較低的噪音和價格，對城市產(chǎn)生的負外部性較小，且可以降低飛行服務(wù)的價格門檻。深圳市東部通用航空有限公司董事長趙麒此前曾告訴記者，一架空客135直升機價格約為6000萬元，而飛行員、地面維護，每年的人工成本超過100萬元。

但將飛行汽車運用于城市空中交通并非易事。飛行汽車屬于航空器，航空器運行涉及公共安全，各國民航部門的監(jiān)管極為嚴(yán)格。飛行器需要獲取適航認(rèn)證，以證明其安全性。

適航認(rèn)證流程繁瑣，動輒需要數(shù)年才能通過。期間，企業(yè)需要不斷投入資金進行測試修改。漢莎創(chuàng)新中心（Lufthansa Innovation Hub）2月發(fā)布的研究報告稱，飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)至少需要7億至10億美元的資金，才能完成飛行汽車開發(fā)認(rèn)證及商業(yè)化過程。

泰雷茲高級業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理張琛告訴記者，飛行汽車若在城市復(fù)雜環(huán)境下飛行，其飛行控制系統(tǒng)的安全性要求“甚至比民航客機還要高出很多個量級”，而當(dāng)前多數(shù)飛行汽車的飛行控制系統(tǒng)主要參照無人機，難以滿足適航要求。泰雷茲是一家法國大型航天防務(wù)集團，也是中國最大的空管系統(tǒng)供應(yīng)商。

目前，全球還沒有一家飛行汽車企業(yè)的產(chǎn)品獲取民航部門的適航認(rèn)證。此外，如果飛行汽車配備駕駛員，駕駛員也需要接受專業(yè)訓(xùn)練，并獲得資格認(rèn)證。小鵬汽車稱，將簡化傳統(tǒng)飛機復(fù)雜的飛行控制系統(tǒng)，改為操縱桿操作為主，智能輔助駕駛為輔，用戶不需要專業(yè)的飛行培訓(xùn)就可以駕馭飛行汽車。監(jiān)管層能否接受上述設(shè)想還是未知數(shù)，事實上，飛行汽車駕駛員監(jiān)管認(rèn)證領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)是一片空白。

飛行汽車也可以取消飛行駕駛員，在具體運營層面，多數(shù)公司設(shè)想集群控制。集群控制通過地面控制中心來實現(xiàn)，飛行汽車按照設(shè)定航線飛行，不能自由改變航線。地面控制中心遠程監(jiān)控多輛飛行汽車起降、巡航，飛行汽車出現(xiàn)異常時，控制中心對飛行汽車進行遠程接管。