1958年6月，我國首條電氣化鐵路在寶成鐵路寶鳳段開工建設(shè)。1961年8月，寶成鐵路寶鳳段電氣化鐵路建成通車，我國從此結(jié)束了沒有電氣化鐵路的歷史。

高鐵電氣伴隨寶成鐵路寶鳳段的修建而誕生，最初是7個人的加工班，經(jīng)過60余年發(fā)展，已成長為集電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件，城市軌道交通供電產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售和服務(wù)為一體的龍頭企業(yè)。高鐵電氣幾乎參建了我國軌道交通所有經(jīng)典工程，多項產(chǎn)品為國內(nèi)首創(chuàng)，創(chuàng)造了我國軌道交通領(lǐng)域的“多個第一工程”，稱得上是中國軌道交通供電裝備制造的開創(chuàng)者和領(lǐng)跑者。

登陸科創(chuàng)板，高鐵電氣迎來更廣闊的發(fā)展空間，公司上下對未來信心滿懷。“公司的目標(biāo)是成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的牽引供電裝備制造商和系統(tǒng)方案服務(wù)商。”高鐵電氣董事長張廠育說。

60余載與鐵路事業(yè)共成長

張廠育對高鐵電氣感情很深，在如數(shù)家珍地介紹高鐵電氣的發(fā)展歷程時，有一種強烈的自豪感。

“高鐵電氣自1958年成立以來不斷發(fā)展壯大，如今公司總?cè)藬?shù)已達千人，年收入超14億元，盈利能力也相當(dāng)不錯。”張廠育表示，1958年至1996年，高鐵電氣持續(xù)在電氣化鐵路領(lǐng)域深耕。上世紀(jì)90年代初，城市輕軌、地鐵業(yè)務(wù)開始擴展。1996年，中國中鐵股份有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司敏銳地發(fā)現(xiàn)商機，隨即高鐵電氣開始涉足城市輕軌和地鐵領(lǐng)域，發(fā)展至今城市輕軌和地鐵的銷售收入幾乎占據(jù)公司總收入的一半。

張廠育介紹，自上世紀(jì)90年代末起，我國既有的電氣化鐵路開始大提速?；谂c德國鐵路的合作基礎(chǔ)，我國開始與德國方面籌劃成立合資企業(yè)，力求打破鐵路接觸網(wǎng)零部件領(lǐng)域產(chǎn)品依賴國外進口的局面。2008年3月，高鐵接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)項目在寶雞保德利公司正式建成投產(chǎn)，標(biāo)志著我國已全面掌握時速300公里及以上高鐵接觸網(wǎng)器材制造核心技術(shù)，并全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

經(jīng)過60多年發(fā)展，高鐵電氣產(chǎn)品在高鐵領(lǐng)域的綜合市場占有率為60%，在城市軌道交通領(lǐng)域的綜合市場占有率為50%。公司圍繞弓網(wǎng)關(guān)系和軌靴關(guān)系，始終致力于接觸網(wǎng)供電產(chǎn)品的研發(fā)、制造、改進、提高，推動行業(yè)的技術(shù)革新和進步。

核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成效顯著

張廠育表示，高鐵電氣的核心技術(shù)集中于電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備領(lǐng)域，伴隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展持續(xù)積累、突破。公司針對國內(nèi)鐵路交通、城市軌道交通的重大關(guān)鍵領(lǐng)域，成功開發(fā)了多項核心技術(shù)，核心技術(shù)轉(zhuǎn)化的產(chǎn)品先后用于我國多項鐵路交通、城市軌道交通重大項目。

9月22日凌晨，隨著國際輪渡一聲清脆的鳴笛，裝載著數(shù)萬套“中國牌”簡統(tǒng)化高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的集裝箱船緩緩駛出上海港，開往印度尼西亞港口，這些產(chǎn)品將用于我國首個海外高鐵項目、東南亞首條最高設(shè)計時速350公里的高鐵——雅萬高鐵的建設(shè)現(xiàn)場。至此，中國中鐵電氣化局生產(chǎn)的首批出口雅萬高鐵的“中國牌”簡統(tǒng)化高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品供貨完畢。

張廠育表示，簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在“三統(tǒng)一、一提高”，即統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類和提高關(guān)鍵零部件服役性能。我國現(xiàn)有的接觸網(wǎng)多采用德、法、日等多國多種制式，其各有特點，自成體系，型式多樣，結(jié)構(gòu)種類龐雜，零件繁多，缺乏頂層設(shè)計。通過簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)，從根本上解決了國內(nèi)接觸網(wǎng)零部件種類繁多的問題，打造具有高安全可靠性和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”接觸網(wǎng)，為高鐵技術(shù)升級和走出國門提供了技術(shù)支撐。

2015年，中國國家鐵路集團有限公司確定立項《新型高速鐵路接觸網(wǎng)裝備技術(shù)研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網(wǎng)技術(shù)與裝備簡統(tǒng)化研究》課題。高鐵電氣科研團隊隨即配合中國鐵路設(shè)計集團有限公司參與研制?？蒲腥藛T從系統(tǒng)參數(shù)、腕臂和定位裝置、統(tǒng)一材質(zhì)、提高零部件服役性能、防松防腐等方面開展了深入研究，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，研制出具有鮮明中國特征的新型高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品。目前該產(chǎn)品已在京哈高鐵北京至沈陽試驗段、京張高鐵崇禮支線、浩吉鐵路、鹽通高鐵等鐵路項目中運用，并即將在印度尼西亞的雅萬高鐵中大顯身手。

高鐵電氣在新能源汽車鋁合金副車架行業(yè)也取得了突破。9月28日，高鐵電氣與中國長安汽車集團股份有限公司旗下四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司，正式簽署總金額近億元的新能源汽車鋁合金副車架產(chǎn)品采購合同。

據(jù)張廠育介紹，鋁合金副車架是新能源汽車核心的鋁合金關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，屬于大尺寸薄壁空腔鑄件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，熱節(jié)較多。高鐵電氣對鋁合金副車架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了全方位的分析研究，確定影響鋁液充型能力的因素，通過提高澆注溫度、提高充型壓力、加快充型速度、保持模具溫度、增強模具排氣能力等措施，有效解決了鑄件在生產(chǎn)過程中充型不良的問題，實現(xiàn)了產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈向智能制造延伸

“經(jīng)過60多年的發(fā)展，我可以十分自豪地講，高鐵電氣的產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)就是品質(zhì)的象征！”據(jù)張廠育透露，除了兩大主業(yè)板塊，高鐵電氣正通過制造業(yè)工藝技術(shù)方面的積累拓展其他領(lǐng)域產(chǎn)品，有些產(chǎn)品已有小批量的試用，接下來將逐步拓展市場。

張廠育表示，科創(chuàng)板上市讓高鐵電氣擁有更廣闊的發(fā)展空間。未來，在保持電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，高鐵電氣將打造“以軌道交通產(chǎn)品供電裝備為主導(dǎo)、發(fā)展與主營業(yè)務(wù)相通、工藝產(chǎn)品相近的非傳統(tǒng)產(chǎn)品新領(lǐng)域”的產(chǎn)業(yè)格局：一是通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)“全制式、更高速、智能化、上下游”，通過科研成果產(chǎn)業(yè)化或資本運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸；二是對具備技術(shù)優(yōu)勢的鑄造鋁合金、高強度防松緊固件等產(chǎn)品，通過智能化改造擴能升級，從軌內(nèi)走向軌外，開拓工藝相通、產(chǎn)品相近的軌外市場，實現(xiàn)“形成四大產(chǎn)品體系，建設(shè)三大產(chǎn)業(yè)基地”發(fā)展格局；三是持續(xù)加大研發(fā)投入，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，加強輕量化、綠色環(huán)保、長壽命、更高速等方面的技術(shù)創(chuàng)新，搶占行業(yè)技術(shù)制高點；四是提升系統(tǒng)集成能力，加快產(chǎn)品配套施工、運維設(shè)備系統(tǒng)化及智能化研究，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈向智能建造、智能運維市場延伸；五是快速推進新領(lǐng)域產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，開拓產(chǎn)業(yè)市場新格局。

“企業(yè)發(fā)展要穩(wěn)健，不能一味求快、求規(guī)模。做實體要有效益，沒有效益，企業(yè)如何回報投資者，如何回報職工？一家企業(yè)能在一個領(lǐng)域做精做尖就已經(jīng)很好了。”張廠育說。