“新能源智能汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅在2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上如是說(shuō)。

10月19日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE)在上海汽車會(huì)展中心開(kāi)幕。今年新能源車亮眼的銷量表現(xiàn)與芯片短缺大環(huán)境下中國(guó)芯片制造成為本次活動(dòng)專家學(xué)者關(guān)注的兩個(gè)熱點(diǎn)話題。

原誠(chéng)寅表示，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了黃金窗口期，過(guò)去國(guó)產(chǎn)車最大的挑戰(zhàn)在于無(wú)法進(jìn)入中高端市場(chǎng)，但是現(xiàn)在可以看到，很多自主新能源品牌已經(jīng)進(jìn)入中高端甚至豪華車市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)有巨大幫助。

從過(guò)去機(jī)械定義汽車、電氣定義汽車，到現(xiàn)在軟件定義汽車，原誠(chéng)寅認(rèn)為，無(wú)論是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是共享化的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)都將回到一個(gè)核心，那就是汽車電子和芯片產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過(guò)相比于消費(fèi)級(jí)芯片，車規(guī)級(jí)芯片在溫度、壽命、濕度、失效率、安全性上都有更高的要求。據(jù)了解，目前中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片基本上都是進(jìn)口的，國(guó)產(chǎn)化率極低。在此前舉行的2021中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出，截至目前，中國(guó)半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系長(zhǎng)聘教授李兆麟表示，中國(guó)汽車芯片領(lǐng)域面臨研發(fā)能力不足、缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、測(cè)試平臺(tái)還在建設(shè)過(guò)程中等問(wèn)題，這其中，最核心的問(wèn)題是生態(tài)建設(shè)。

“整個(gè)汽車行業(yè)要想去突破，要想去發(fā)展，必須全鏈條地去建設(shè)，從標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)入手，建設(shè)一個(gè)能夠滿足汽車應(yīng)用的一個(gè)生態(tài)鏈條。”李兆麟指出，汽車芯片位于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)上游，從半導(dǎo)體材料、半導(dǎo)體設(shè)備到設(shè)計(jì)流程，以及整個(gè)芯片的生產(chǎn)、封測(cè)流程都要滿足汽車方面的要求，汽車整機(jī)廠也并不是買(mǎi)來(lái)就可以用，而是要和汽車芯片企業(yè)一同緊密配合。

李兆麟同時(shí)建議，汽車芯片企業(yè)不但要關(guān)注傳統(tǒng)的汽車芯片需求，同時(shí)要關(guān)注汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求，目前中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域相對(duì)世界是有一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的，企業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才表示，汽車芯片遇到短缺問(wèn)題，對(duì)于中國(guó)芯片行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)契機(jī)，中國(guó)企業(yè)上下游響應(yīng)也非?？欤貏e是這幾年，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，汽車芯片市場(chǎng)作為新的風(fēng)口賽道，目前中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)，不過(guò)受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒(méi)有到真正的爆發(fā)期。

北京紫光芯能科技有限公司執(zhí)行總裁黃鈞表示，半導(dǎo)體領(lǐng)域門(mén)檻很高，新玩家很難入局，中國(guó)汽車芯片發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，希望國(guó)內(nèi)車企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片給予一定的包容度，客觀看待中國(guó)企業(yè)與國(guó)際一流企業(yè)之間的差距。(完)