寶鋼正面臨一場與日本最大鋼鐵制造商的專利權(quán)糾紛。

近日，全球第五大鋼企、日本最大鋼鐵制造商日本制鐵公司公開聲明，稱該公司持有的電磁鋼板相關(guān)專利遭到侵權(quán)，已向東京地方法院提起訴訟，對(duì)豐田汽車和中國鋼鐵巨頭寶山鋼鐵分別索賠約200億日元（約合人民幣11億元）。對(duì)于使用寶鋼電磁鋼板的豐田電動(dòng)車，日本制鐵還申請寶鋼在日本國內(nèi)制造和銷售的臨時(shí)禁令。

10月17日上午，寶鋼股份(600019)在向證券時(shí)報(bào)·e公司記者發(fā)來的相關(guān)申明中表示，專利認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在雙方嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的技術(shù)交流和求證基礎(chǔ)上，對(duì)于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認(rèn)同。

豐田在此前的一份聲明中表示，該公司對(duì)這起訴訟感到“非常遺憾”，在與寶鋼股份簽署供應(yīng)協(xié)議前，沒有發(fā)現(xiàn)該公司存在專利侵權(quán)問題。

無取向電工鋼之爭

按照鋼鐵產(chǎn)量排名，日本制鐵是全球第五大、日本第一大鋼鐵制造商，去年的粗鋼產(chǎn)量為4158萬噸。

日本制鐵聲稱遭到侵害的專利，是被稱為“無取向性電磁鋼板”的高功能鋼材。其中，高牌號(hào)無取向電工鋼是新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)無可替代的核心材料。該企業(yè)認(rèn)為，寶山鋼鐵制造違反其專利的電磁鋼板，向豐田供應(yīng)。

據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者了解，這是日本制鐵公司首次因?qū)＠謾?quán)起訴汽車廠商。日本制鐵聲明中提及的電磁鋼在國內(nèi)被稱為電工鋼，俗稱硅鋼，是電力、電子和軍事工業(yè)不可缺少的重要軟磁合金，主要用作各種電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器的鐵芯。按含硅量不同，電工鋼可分為低硅片（中低牌號(hào)）和高硅片（高牌號(hào)）兩種。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無取向硅鋼是實(shí)現(xiàn)將電能通過馬達(dá)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，其性能直接影響能量轉(zhuǎn)化的效率。

回看這場訴訟的另一主角，寶鋼股份為中國寶武的控股子公司，也是其鋼鐵板塊的核心資產(chǎn)，中國寶武目前是全球最大的鋼鐵制造商，去年的粗鋼產(chǎn)量為1.15億噸。

對(duì)于無取向硅鋼的情況，寶鋼股份在2020年年報(bào)中曾有披露：2020年寶鋼股份無取向硅鋼產(chǎn)量271萬噸，取向硅鋼產(chǎn)量84萬噸。應(yīng)用在新能源汽車制造的是無取向硅鋼。隨著公司寶山基地和青山基地?zé)o取向硅鋼產(chǎn)線開工建設(shè)與投產(chǎn)，寶鋼股份高牌號(hào)無取向硅鋼產(chǎn)能將從目前的40萬噸提升到2023年的100萬噸，主要供應(yīng)新能源汽車、空調(diào)壓縮機(jī)、工業(yè)電機(jī)等下游。

相關(guān)資料還顯示，去年12月，總投資27.2億元的寶鋼股份無取向硅鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項(xiàng)目已開工建設(shè)，計(jì)劃2023年3月建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業(yè)的高等級(jí)無取向硅鋼專業(yè)生產(chǎn)線。項(xiàng)目投產(chǎn)后，寶鋼股份硅鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量將達(dá)到400萬噸，其中高牌號(hào)無取向硅鋼年生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬噸，位居世界第一。

寶鋼：將積極應(yīng)訴

對(duì)于本次訴訟，豐田汽車和寶鋼股份接連作出回復(fù)。豐田對(duì)外界表示，這起訴訟非常令人遺憾，在鋼鐵制造商簽署供應(yīng)協(xié)議之前，該公司沒有發(fā)現(xiàn)任何專利侵權(quán)問題。豐田汽車已向?qū)氫摴煞莺藢?shí)其提供的材料是否涉嫌侵犯專利，并得到了不存在侵權(quán)的書面保證。

寶鋼股份也向證券時(shí)報(bào)·e公司記者發(fā)來四點(diǎn)申明：

一、作為具有高度社會(huì)責(zé)任感的國際化公司，寶鋼股份在開展國內(nèi)外各項(xiàng)業(yè)務(wù)過程中，遵循合法、誠信的基本原則，嚴(yán)格遵守包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)法在內(nèi)的各類法律法規(guī)。

二、關(guān)于此次知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭議，寶鋼股份認(rèn)為，專利認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在雙方嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的技術(shù)交流和求證基礎(chǔ)上，對(duì)于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認(rèn)同。

三、寶鋼股份主張，面對(duì)分歧開展積極的交流和求證，是對(duì)彼此負(fù)責(zé)的行為，也將對(duì)鋼鐵行業(yè)類似問題的妥善處理和未來企業(yè)間的公平競爭作出積極表率。在此次爭議事件發(fā)生后，出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，但對(duì)方一再拒絕。對(duì)此表示遺憾。

四、針對(duì)日本制鐵所提出的技術(shù)專利訴訟，寶鋼股份將積極應(yīng)訴，堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益。

相關(guān)產(chǎn)品價(jià)值幾何？

據(jù)浙商證券測算，一輛新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般用稀土永磁體價(jià)值量在1200~1600元左右。一臺(tái)新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)消耗的電工鋼的價(jià)值量在900~1500元左右，單臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)所消耗的電工鋼和稀土永磁體的價(jià)值量是相當(dāng)?shù)摹?/p>

從行業(yè)格局來看，2020年，我國具備生產(chǎn)無取向硅鋼的企業(yè)共有18家，但高牌號(hào)產(chǎn)品中，新能源汽車對(duì)產(chǎn)品性能、規(guī)格要求最高，國內(nèi)目前具備供應(yīng)能力的企業(yè)僅3家，完成全車系認(rèn)證的只有寶鋼和首鋼。海外只有浦項(xiàng)鋼鐵（韓國）、日本制鐵、日本JFE具有新能源汽車電工鋼供給能力，但是由于應(yīng)用市場限制，產(chǎn)量一直沒有增加。

“除了中國外，其他國家電工鋼產(chǎn)能已經(jīng)飽和甚至出現(xiàn)下降的情況。如果再失去本國大客戶，相關(guān)企業(yè)經(jīng)營無疑將更為被動(dòng)。”一位鋼鐵業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。

事實(shí)上，寶鋼與日本制鐵之間曾有一段友好合作歷史，但如今的局面是：學(xué)生正在超越老師。今年4月中國寶武在官網(wǎng)《對(duì)標(biāo)超越》一文中這樣寫道：40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時(shí)，從新日鐵（現(xiàn)日本制鐵）等國際一流鋼企引進(jìn)成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理。千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，新日鐵等國外鋼企也派出大批技術(shù)專家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)!

“學(xué)生不超越老師，人類永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)步。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，才能出于其類、拔乎其萃。經(jīng)過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)成長為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的鋼鐵航母。日本制鐵橋本社長就新一輪經(jīng)營規(guī)劃答記者問時(shí)坦言，進(jìn)入2000年后中國（鋼鐵行業(yè)）的存在感開始明顯增強(qiáng)。”該文指出。

不過，或許誰也沒有想到，正超越老師的學(xué)生，最后卻被老師告上了法庭。