今年1至8月，全行業(yè)銷(xiāo)售叉車(chē)75.57萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售55.72萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近51%，出口19.85萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%。

作為全球第一叉車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售大國(guó)，我國(guó)叉車(chē)行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪行業(yè)企業(yè)，探尋叉車(chē)業(yè)的成長(zhǎng)密碼。

新需求帶來(lái)新增長(zhǎng)

智能制造、智慧物流拓寬叉車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，帶來(lái)巨大市場(chǎng)需求

發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)！7月30日，在山東臨沂市柳工叉車(chē)的廠房外，一輛輛13米長(zhǎng)的大型貨車(chē)排成長(zhǎng)列，等待著新的叉車(chē)下線。35臺(tái)柳工C系列叉車(chē)剛一下線，便被發(fā)往玲瓏輪胎公司。“今年1至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶就采購(gòu)了我們的近百臺(tái)電動(dòng)叉車(chē)。”柳工叉車(chē)公司經(jīng)理肖遠(yuǎn)翔高興地說(shuō)。

細(xì)細(xì)觀察諾力股份、安徽合力、杭叉集團(tuán)等叉車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售情況，制造企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)正成為叉車(chē)產(chǎn)品的主要客戶。

“智能制造加速發(fā)展，帶動(dòng)智能工廠建設(shè)提速、智慧物流行業(yè)高速增長(zhǎng)，為叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)空間。”諾力股份常務(wù)副總經(jīng)理劉云華說(shuō)，在智能制造時(shí)代，工廠車(chē)間、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房?jī)?nèi)多機(jī)器相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌調(diào)度的場(chǎng)景將更加普遍，其中，負(fù)責(zé)物料搬運(yùn)的叉車(chē)必不可少。

在江蘇超悅農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司，車(chē)間內(nèi)占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流倉(cāng)庫(kù)。各類(lèi)醬鹵肉制品原料進(jìn)出零下20攝氏度的保鮮倉(cāng)，靠的正是各式叉車(chē)。

電動(dòng)叉車(chē)負(fù)責(zé)將原料從貨車(chē)上搬至入庫(kù)口，堆垛機(jī)將原料叉取入庫(kù)，穿梭車(chē)再將原料送至各自貨位。整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，電動(dòng)叉車(chē)、堆垛機(jī)等叉車(chē)分工協(xié)作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業(yè)，受勞動(dòng)力成本上升等因素影響，物流運(yùn)營(yíng)機(jī)械化、自動(dòng)化正成為企業(yè)降低成本、提高效率的重要手段。“隨著全球自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)快速成長(zhǎng)，市場(chǎng)將對(duì)功能多樣的叉車(chē)保持強(qiáng)勁需求。”

機(jī)遇就在眼前，不過(guò)，想搶占新市場(chǎng)，叉車(chē)企業(yè)還需為傳統(tǒng)叉車(chē)裝上“大腦”，發(fā)展智能叉車(chē)。

傳統(tǒng)叉車(chē)全靠人工操作，可在智慧物流中，自動(dòng)駕駛已成標(biāo)配。近年來(lái)，叉車(chē)生產(chǎn)廠商各顯神通。在導(dǎo)航模式上，有的企業(yè)選擇磁軌技術(shù)，有的選擇激光技術(shù)，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車(chē)還可扮演倉(cāng)庫(kù)的“眼睛”，承擔(dān)收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、供系統(tǒng)分析提高效率的任務(wù)。徐工叉車(chē)就將其生產(chǎn)的新品叉車(chē)全部聯(lián)網(wǎng)上云，借助徐工工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供遠(yuǎn)程保養(yǎng)、維修、系統(tǒng)提升等服務(wù)。諾力股份則通過(guò)收購(gòu)相關(guān)企業(yè)，從傳統(tǒng)設(shè)備制造商變身智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案提供商，通過(guò)提升軟實(shí)力，讓叉車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越“聰明”。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)催生新產(chǎn)品

國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力行業(yè)企業(yè)在全球率先推出鋰電池叉車(chē)

從工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)到車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)，使用環(huán)境由戶外變?yōu)槭覂?nèi)，對(duì)叉車(chē)污染、噪音控制等要求更嚴(yán)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車(chē)難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

多年來(lái)，全球叉車(chē)業(yè)致力于研發(fā)排放更低、運(yùn)行安靜的電動(dòng)叉車(chē)。起初，電動(dòng)叉車(chē)普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時(shí)10小時(shí)。兩年前，一次充電只需2至4小時(shí)的鋰電池叉車(chē)在中國(guó)率先上市、閃亮登場(chǎng)，為全球叉車(chē)業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)電池革命。

為什么中國(guó)能成為全球叉車(chē)業(yè)的領(lǐng)先者？采訪中，答案愈發(fā)清晰：我國(guó)有強(qiáng)大而完備的產(chǎn)業(yè)體系。

從技術(shù)路徑上看，鋰電池叉車(chē)充電時(shí)間短、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，但過(guò)去受安全性和價(jià)格因素影響，一直未能得到推廣：一來(lái)，作為物料搬運(yùn)工具，鋰電池叉車(chē)一旦發(fā)生爆炸，將直接危及倉(cāng)儲(chǔ)物品的安全，后果比乘用車(chē)嚴(yán)重，造成的損失也往往較大；二來(lái)，鋰電池價(jià)格長(zhǎng)期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車(chē)生產(chǎn)廠商望而卻步。

轉(zhuǎn)機(jī)悄然到來(lái)。近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，鋰電池行業(yè)迅速成長(zhǎng)。“毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)的鋰電池行業(yè)已位居世界前列。強(qiáng)大的配套能力、穩(wěn)定的產(chǎn)能，為國(guó)產(chǎn)鋰電池叉車(chē)的問(wèn)世提供了機(jī)遇。”徐工叉車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人胡斯勒說(shuō)。

國(guó)產(chǎn)鋰電池質(zhì)量好、穩(wěn)定性高、價(jià)格適宜，讓鋰電池叉車(chē)一上市就獲得客戶認(rèn)可。鋰電池與叉車(chē)兩個(gè)行業(yè)間的成功聯(lián)動(dòng)，很快影響到全球同行業(yè)。隨后，豐田等國(guó)際叉車(chē)龍頭企業(yè)紛紛推出鋰電池叉車(chē)產(chǎn)品。劉云華介紹，目前不少進(jìn)口品牌向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的鋰電池叉車(chē)中，采購(gòu)的多是國(guó)產(chǎn)鋰電池電芯，電池組裝也在國(guó)內(nèi)完成。

不僅如此，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，進(jìn)一步為鋰電池叉車(chē)拓展了市場(chǎng)空間。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)呂瑩分析，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，內(nèi)燃叉車(chē)的排放提高至國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成本大幅提升，而鋰電池叉車(chē)雖然一次性購(gòu)買(mǎi)成本較高，但后續(xù)維護(hù)、使用成本低，越來(lái)越受到市場(chǎng)歡迎，應(yīng)用場(chǎng)景也從室內(nèi)逐步拓展至戶外。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)21.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)100.57%；我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)占全世界電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)的比重達(dá)32.51%，比2020年增加了9.34個(gè)百分點(diǎn)，位列世界第一。“雖然從存量看，內(nèi)燃叉車(chē)仍占主流，但從增量看，電動(dòng)叉車(chē)已經(jīng)占據(jù)50%左右。”呂瑩說(shuō)。

鋰電池叉車(chē)勢(shì)頭正猛，不少行業(yè)企業(yè)又將目光轉(zhuǎn)向下一代技術(shù)。

“無(wú)論是鉛酸電池還是鋰電池，都需要充電，一定程度上影響叉車(chē)的工作效率。而氫燃料電池加氫速度快，可讓叉車(chē)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，性能完全可與內(nèi)燃叉車(chē)媲美。”胡斯勒介紹，徐工正在全力研發(fā)氫燃料電池叉車(chē)，目前樣車(chē)已經(jīng)下線。據(jù)介紹，叉車(chē)對(duì)氫燃料電池技術(shù)要求不太高，制造成本也能較好控制，而且叉車(chē)一般是小范圍內(nèi)作業(yè)，無(wú)需投資建設(shè)加氫站，所以叉車(chē)與氫燃料電池不失為一種較為理想的組合。

“蛋糕”有望繼續(xù)做大

國(guó)際市場(chǎng)正日益成為中國(guó)工程機(jī)械的新“藍(lán)海”

9月1日，諾力股份北美地區(qū)第二家倉(cāng)儲(chǔ)中心正式開(kāi)業(yè)。這個(gè)面積1000多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)空間，將用來(lái)滿足當(dāng)?shù)卮砩毯涂蛻羧找嬖鲩L(zhǎng)的產(chǎn)品需求。近年來(lái)，長(zhǎng)期注重開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的諾力股份還在越南、馬來(lái)西亞建立了生產(chǎn)基地。

徐工叉車(chē)也是國(guó)際化的堅(jiān)定實(shí)施者。“依托徐工輻射全球187個(gè)國(guó)家和地區(qū)的龐大高效網(wǎng)絡(luò)，徐工叉車(chē)的產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)巴西、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”胡斯勒說(shuō)。

走出國(guó)門(mén)、走向國(guó)際市場(chǎng)一直是我國(guó)許多叉車(chē)企業(yè)的目標(biāo)。長(zhǎng)期以來(lái)的堅(jiān)持，造就了近兩年的“豐收”：2020年，全行業(yè)出口叉車(chē)18.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.87%；今年上半年，全行業(yè)出口叉車(chē)13.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.06%。

叉車(chē)行業(yè)能實(shí)現(xiàn)“豐收”，有多重因素。呂瑩分析，一方面，全球工程機(jī)械行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，新冠肺炎疫情在全球蔓延，打破了正常的供應(yīng)鏈條，而我國(guó)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)體系完備，產(chǎn)業(yè)鏈完整，有效彌補(bǔ)了國(guó)際產(chǎn)能缺口，進(jìn)而擴(kuò)大了市場(chǎng)；另一方面，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)企業(yè)的海外營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系日益完善，實(shí)力也越來(lái)越得到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。“國(guó)際市場(chǎng)正日益成為中國(guó)工程機(jī)械的新‘藍(lán)海’，我們完全有能力保持優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)住市場(chǎng)。”

展望未來(lái)，叉車(chē)行業(yè)企業(yè)信心滿滿。“目前，公司國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)抓，國(guó)際市場(chǎng)占60%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占40%，未來(lái)，‘兩翼齊飛’的格局仍將延續(xù)。”劉云華說(shuō)。胡斯勒則表示，到“十四五”末，徐工叉車(chē)將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售超50個(gè)國(guó)家和地區(qū)、海外銷(xiāo)售占比超50%的目標(biāo)。