深圳地鐵16號線施工建設(shè)傳來捷報(bào)。6月10日上午，在大運(yùn)北站至大運(yùn)站區(qū)間右線接收端，“鵬程1號”盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大的刀盤破壁而出，標(biāo)志著由中鐵二十五局承建的大運(yùn)北站至大運(yùn)站區(qū)間右線順利洞通。

據(jù)悉，該項(xiàng)目位于龍翔大道與黃閣路交叉口西北側(cè)沿黃閣路至如意路，施工內(nèi)容包含大運(yùn)北站、龍城西站、大運(yùn)站至大運(yùn)北站區(qū)間、大運(yùn)北站至龍城西站區(qū)間“兩站兩區(qū)間”，全長約2.3公里，全部采用地下敷設(shè)方式。該區(qū)段地處大運(yùn)新城的幾何中心位置，兩車站皆與規(guī)劃深惠城際及其支線換乘，其建設(shè)對于加快深圳東部副中心融入粵港澳大灣區(qū)、加強(qiáng)龍崗中心城與外部地區(qū)的交通聯(lián)系、帶動(dòng)龍崗中心城大運(yùn)片區(qū)發(fā)展等具有重要意義。

據(jù)了解，本次洞通的大運(yùn)北站至大運(yùn)站區(qū)間右線隧道，全長約1029米，區(qū)間線路從大運(yùn)北車站始發(fā)，以400米的小半徑曲線到達(dá)大運(yùn)站接收。區(qū)間地處城市主干道，人流車流量大，高低建筑林立，周邊環(huán)境復(fù)雜，下穿風(fēng)險(xiǎn)源眾多，所在地層溶洞發(fā)育豐富，隧道與愛聯(lián)河箱涵支涵垂直距離僅1.2米，盾構(gòu)下穿時(shí)容易造成地面沉降，施工風(fēng)險(xiǎn)及協(xié)調(diào)難度大。

針對目前疫情防控形勢，施工方落實(shí)落細(xì)各項(xiàng)防控舉措，在組織全體人員接種新冠肺炎疫苗的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格進(jìn)行項(xiàng)目管理，工地現(xiàn)場只設(shè)置一個(gè)進(jìn)出口，安排雙崗值守，對所有進(jìn)出人員做好測溫、登記，并按照深圳市住建局要求每日進(jìn)行健康情況申報(bào)，購置口罩、消毒水等防疫物資，保證現(xiàn)場施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。

在施工過程中，項(xiàng)目部安排專人全天不定時(shí)對盾構(gòu)區(qū)間周邊既有建構(gòu)筑物及重要管線進(jìn)行巡視，對愛聯(lián)河箱涵支涵進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測情況進(jìn)行注漿，實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù)；針對溶洞區(qū)域進(jìn)行前期填充處理并達(dá)到預(yù)期效果，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，地面上下聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)沉降監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行有效調(diào)整，管片脫出盾體后進(jìn)行二次注漿補(bǔ)強(qiáng)措施。同時(shí)，測量人員多次對高程、導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行換站和復(fù)核，以確定盾構(gòu)掘進(jìn)方向是否偏離軸線、成型隧道管片姿態(tài)是否存在偏差等。最終，“鵬程1號”盾構(gòu)機(jī)以水平方向15毫米以內(nèi)、高程方向5毫米以內(nèi)的誤差，高標(biāo)準(zhǔn)順利出洞。

下一步，施工方將在保障施工人員身體健康以及現(xiàn)場安全質(zhì)量的情況下，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，合理統(tǒng)籌工期節(jié)點(diǎn)，加快推進(jìn)施工進(jìn)度，確保順利完成區(qū)間雙線隧道洞通的目標(biāo)，為后續(xù)鋪軌、通電、試運(yùn)營等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。(完)