[ 保險公司是向自動駕駛過渡的關(guān)鍵參與者。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)估算，全球每年發(fā)生的道路交通事故造成約135萬人死亡。由于人為失誤導(dǎo)致大約90%的事故，因此保險公司對自動駕駛技術(shù)興趣極大。保險公司認為，正是“自動駕駛”這個詞遭到濫用而導(dǎo)致大量事故的發(fā)生。 ]

在上周末美國得克薩斯州發(fā)生的一起致命事故中，當(dāng)事人是否使用了特斯拉的輔助駕駛功能成為關(guān)注的焦點。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本周在推特上稱，初步數(shù)據(jù)表明該車輛發(fā)生事故時并沒有啟用Autopilot輔助駕駛功能，也沒有使用特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）系統(tǒng)。

和很多汽車制造商生產(chǎn)的汽車中使用的類似半自動駕駛功能一樣，特斯拉的Autopilot和FSD對機動車和公路安全監(jiān)管部門提出了挑戰(zhàn)。由于缺乏專門針對半自動駕駛性能和技術(shù)的標準，目前Autopilot等輔助駕駛系統(tǒng)位于法律法規(guī)監(jiān)管的灰色地帶。

目前包括美國聯(lián)邦道路安全機構(gòu)國家公路交通安全管理局（NHTSA）在內(nèi)的全球交管部門，都尚未發(fā)布針對類似Autopilot等半自動駕駛系統(tǒng)的法規(guī)標準。加之企業(yè)的過度宣傳，可能會導(dǎo)致半自動駕駛系統(tǒng)被駕駛員濫用。

特斯拉的頻發(fā)事故讓半自動駕駛的監(jiān)管缺位更加凸顯。南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示：“NHTSA正在起草有關(guān)自動駕駛汽車的規(guī)則，但對于半自動駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管一直很緩慢。直到現(xiàn)在，人們才越來越意識到，半自動駕駛應(yīng)該受到更多的審查優(yōu)先權(quán)和監(jiān)管應(yīng)對。”

直接的影響是保險公司拒絕為半自動駕駛導(dǎo)致的事故買單。在英國，保險公司警告稱，除非汽車制造商和政府監(jiān)管機構(gòu)闡明當(dāng)前技術(shù)的局限性，否則駕駛員可能會將目前仍處于較低自動化水平的汽車與全自動駕駛汽車等同起來，這可能在短期內(nèi)造成更多事故，并損害公眾對自動駕駛技術(shù)的信心。

保險公司是向自動駕駛過渡的關(guān)鍵參與者。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)估算，全球每年發(fā)生的道路交通事故造成約135萬人死亡。由于人為失誤導(dǎo)致大約90%的事故，因此保險公司對自動駕駛技術(shù)興趣極大。

保險公司認為，正是“自動駕駛”這個詞遭到濫用而導(dǎo)致大量事故的發(fā)生，并呼吁監(jiān)管者對不同階段的“自動駕駛”進行準確的描述和規(guī)定。

在英國，監(jiān)管者正在首次對輔助駕駛技術(shù)ALKS（自動車道保持系統(tǒng)）進行規(guī)范，要求駕駛的速度不超過每小時70英里。ALKS使用傳感器和軟件技術(shù)，能夠?qū)⑵嚤３衷谲嚨纼?nèi)，而無需駕駛員參與便可加速或者制動。這種技術(shù)也被視為“特定條件下的自動駕駛”，屬于五級自動駕駛技術(shù)中的L3級別。

英國交通運輸部尚未決定允許高速公路中使用ALKS作為自動駕駛功能，該機構(gòu)預(yù)計將于今年晚些時候做出決定。根據(jù)該部門預(yù)測，到2035年，英國約40%的新車可能具有“自動駕駛”功能。

自動駕駛企業(yè)也呼吁謹慎使用“自動駕駛”的字眼進行技術(shù)方面的宣傳。自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商安波福首席技術(shù)官Glen De Vos表示：“汽車制造商在描述其系統(tǒng)功能時應(yīng)該非常謹慎，千萬不能過度宣傳。”