有時(shí)候，謠言是尚未應(yīng)驗(yàn)的預(yù)言。對(duì)于造車，小米已經(jīng)足足否認(rèn)了五年，但在3月30日，隨著一紙公告塵埃落定：雷軍終于“上車”。

因?yàn)槌绨輪滩妓?，雷軍?chuàng)辦小米，得名“雷布斯”。如今下場造車，不免要和馬斯克一決高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造車究竟勝算幾何，“年輕人的第一輛車”又會(huì)將以什么面目問世？一切都還是未知數(shù)，但雷軍這次是真的“梭哈”了。

否認(rèn)五年終成真

對(duì)于造車這件事，小米一直是否認(rèn)三連的態(tài)度。

2015年，雷軍公開表示：三五年內(nèi)不考慮造車。2020年6月，小米官微稱“造車，我們是認(rèn)真的”，結(jié)果造的是遙控車。2020年底，有傳言稱小米即將發(fā)布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車”，小米集團(tuán)總辦副主任(曾任小米公關(guān)部總經(jīng)理)徐潔云斬釘截鐵否認(rèn)：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

然而五年之期一過，在造車這件事上，小米的回應(yīng)就變得“曖昧”起來。在2021年2月份再傳出造車消息的當(dāng)日，小米集團(tuán)股價(jià)最高漲幅一度達(dá)到12%，最終收漲6.42%報(bào)30.65港元，公司市值增加500多億港元。

不難看出，市場對(duì)小米造車已經(jīng)期待太久了。而小米為何要造車？

2020年末，雷軍在小米11發(fā)布會(huì)上表示，小米股價(jià)長達(dá)兩年時(shí)間低于發(fā)行價(jià)，“這說出來都比較丟人，這是我過去兩年超級(jí)郁悶的事。”

小米手機(jī)業(yè)務(wù)面臨天花板，沒有新的商業(yè)故事可講，也就無法刺激投資者買入股票。雷軍曾說“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。”縱觀全球，當(dāng)下哪個(gè)領(lǐng)域最熱門？當(dāng)屬以特斯拉為代表的智能汽車。

小米公司估值40億美元的時(shí)候，特斯拉市值30億美元，2013年的特斯拉市值超過200億美元的時(shí)候，雷軍對(duì)此的評(píng)價(jià)是“不得了。”2020年，特斯拉股價(jià)上漲1000%，當(dāng)年的百億美元，一路奔著萬億美元去了。

2020年，就連雷軍或小米投資的蔚來和小鵬汽車都朝著千億美元市值進(jìn)發(fā)，而小米則是在2020年12月23日股價(jià)沖破30.85港幣時(shí)，才首次躋身千億美元市值公司俱樂部。

別說當(dāng)年自己壓著一頭的特斯拉，就連小弟都絕塵而去，雷軍受得了，小米董事會(huì)受不了。

今年1月，小米董事會(huì)要求調(diào)研造車的決定遞到雷軍眼前。雷軍說，“不管我有多么不愿意，1月15日，我們開始認(rèn)真調(diào)研。”

75天，85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，以及2次正式的董事會(huì)——小米終于選擇了上“車”。

造車的意義有多重大？雷軍說：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”“愿意押上我人生全部的聲譽(yù)”……

不過，資本市場上，3月31日，小米集團(tuán)股價(jià)高開低走，最高漲幅逾5%，隨后一路走低，甚至一度翻綠，截至發(fā)稿時(shí)，小米集團(tuán)股價(jià)漲幅0%，報(bào)25.6港元。

從“雷布斯”到“雷斯克”

雷軍可能是國內(nèi)最早一批預(yù)見到智能汽車行業(yè)前景的企業(yè)家。不但率先試駕特斯拉，還特意在2013年10月份參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)，專門拜訪了馬斯克。“雷布斯”當(dāng)時(shí)提出一個(gè)問題：為什么特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽(yù)為“汽車界的蘋果”？

然而，細(xì)細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉與蘋果雖然同樣具有高端的品牌形象，卻一直走在降價(jià)的路上，并不像蘋果一樣追求高額利潤率。

例如，從2019年10月至今，Model 3已經(jīng)5次降價(jià)，從35.5萬元降低到如今的24.99萬元，Model Y也在今年年初降至27萬元。天風(fēng)證券的一份研報(bào)指出，“若考慮特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)一步提升以及電池價(jià)格持續(xù)下降，Model Y入門級(jí)或降至25萬元以內(nèi)。”

從毛利率來看，比亞迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚來2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以預(yù)見的未來，特斯拉還有可能通過降價(jià)，進(jìn)一步壓縮競爭對(duì)手的空間。

誰的戰(zhàn)略更像特斯拉？其實(shí)正是小米自己。手機(jī)行業(yè)打拼十年，小米靠的就是一招“低價(jià)高配”，在旗艦手機(jī)動(dòng)輒四五千元的時(shí)代，用1999元的定價(jià)站穩(wěn)了腳跟。

此前有人猜測“作為年輕人的第一輛新能源車，小米汽車可能要賣9萬9”。雖然未必會(huì)做到如此低價(jià)，但為了留住粉絲，小米的量產(chǎn)車型大概率還是會(huì)走性價(jià)比路線。

平安證券研報(bào)也認(rèn)為，過去雷軍率領(lǐng)的小米在手機(jī)和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗(yàn)，有望復(fù)制到造車之中。預(yù)計(jì)小米汽車將主要針對(duì)20萬元以下的價(jià)格帶區(qū)間，推出極具性價(jià)比的車型。

有業(yè)內(nèi)人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加上小米生態(tài)圈的獨(dú)特功能來留住用戶。在產(chǎn)能逐漸提升之后，同樣有機(jī)會(huì)通過降價(jià)來爭取市場份額，并從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)中獲取更多利潤——就像雷軍最欣賞的馬斯克所做的那樣。